普吉岛沉船事件中为啥当时别的船没翻，是大船更容易翻吗？
在最严重的海况下，没有船舶可以保证不倾覆(例如在台风中心，浪高可达十几米，涌高可达几十米)
但是一般的恶劣海况排水量较大的船舶都可以安然脱险，比如航母，驱逐舰等等。。
绝大多数翻船，都与船长的操作及决策有关，倾覆与否，与船的大小，吨位，设计重心(与型宽，高度等有关)，是否设有减摇鳍，船舶的动力性能，转向性能，都有很大的关系。例如船长在调整航向时，误将船舷侧直面了巨浪，就是横着被浪一下子拍翻了。。必须顶浪顶涌前进，船侧迎浪是航海之大忌！
另，单体与双体帆船的船底都有相对长度的减摇鳍，尤其单体帆船的减摇鳍长度可达一米五至两米，故稳定性会好很多。但是，到遇恶劣海况天气如没有及时收帆也会折桅或帆船的。
大致就是这样子。
减摇鳍
其实，越大的船越安全，也是最稳的。
至于为什么“凤凰号”翻船，我分析有以下几个原因:
1.频繁换船长，例如开车，换新车也要有磨合期，船同理，因此，可能在这个船长刚接手不久发生事故。
2.船长年轻，缺乏经验。我年初去的时候，是个年长的经验丰富的老船长，现在这个船长年轻很多，经验相对较少，应变能力较弱。
3.心态问题。船上工作人员可能会认为，我们的船大，比小船稳，它们怕翻船，我们不怕，因为我们船大，比小船稳很多，因此高估船的能力。
4.我要这里说些我的想法。有些报道说船是旧船，这里我可以证明，船非常新，维护的也很好，每天客人上船前，船工都会冲洗一遍船，使用时间不到一年。还有传言说船底舱有两顿水泥，为了吃水深，更稳固，因此导致转弯较慢，因为我在这个船待过一段时间，船底舱是用来做饭和准备水果的，我去帮忙切菜过几次，并没有发现很大的箱子或者麻袋（用来装水泥）。
我看那个视频的天气…就不该出海，这个天翻不翻和什么船太大没关系，和船员操作水平有关，但人的因素有不可控的。
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