低油耗车型有哪些（油耗低性价比高的轿车）
低油耗车型有哪些低油耗家用轿车包括轩逸、卡罗拉、雅阁、阿特兹、宝来等车型。以卡罗拉为例以下是卡罗拉的具体介绍：1、车型定位：卡罗拉定位紧凑型轿车车型尺寸为4630u002F1775u002F1480mm轴距为2700mm。2、动力方面：卡罗拉使用两款发动机一款是1.2升涡轮增压发动机另一款是1.8升自然吸气发动机。1.2升涡轮增压发动机有116马力和185牛米最大扭矩匹配的是cvt变速箱。1.8升自然吸气发动机有98马力和142牛米的最大扭矩匹配的电动机最大功率为53kw最大扭矩为163牛米。3、悬挂方面：前悬架使用麦弗逊独立悬架后悬架使用E型多连杆独立悬架。1油耗低性价比高的轿车性价比高又省油的车有罗拉，轩逸，速腾。1、卡罗拉卡罗拉一直是国内汽车市场里的销量巨头。作为丰田最经典的产品，卡罗拉外观、内饰大气，空间足够宽敞，油耗也较低，妥妥是一个“德智体美劳”均衡发展的选手，也是市面上“省心耐用”车型的代表，所以它也成为了许多家庭用户购车的首选。2、轩逸如今的轩逸已经更新到第十四代产品，“日产大沙发”、皮实耐用、省油省心等优点，让它在国内消费者心中拥有良好的形象与口碑。而且，得益于足够亲民的价格，轩逸也很受年轻人的欢迎，其“经典系列”便是年轻人座驾里的常客。3、速腾速腾是中国家用车发展史上具有关键节点意义的重磅车型，2006年甫一上市，速腾就凭借全面超越对手的产品力开辟了A+级细分市场，当年速腾带来的ESP、激光焊接技术、空腔注蜡车身等，着实让消费者耳目一新。低油耗汽车排行榜油耗低的车有丰田普锐斯、丰田普锐斯埋闭C、雪佛兰迈锐宝、丰田普锐斯V、雷克萨斯CT200h。1、丰田普锐斯百公里油耗4.52升，城市油耗5.47升，高速油耗3.98升。新款的普锐斯有那种一眼就能发现的“主角光环”，跟世哗上代比较变得极具特性，好看了太多。2、丰田普锐斯C百公里油耗5.47升，城市油耗6.36升，高速油耗4.90升。尽管都叫普锐斯，可是普锐斯C和普锐斯、普锐斯V的外观并不相同。普锐斯C为城市型紧凑汽车，普锐斯V是MPV车型。3、雪佛兰迈锐宝百公里油耗5.74升，城市油耗7.13升，高速油耗4.80升。凭借着赋有肌肉感的车身线条，再加上出色的动力系统，全新雪佛兰迈锐宝在中级汽车中具有很强的竞争性。4、丰田普锐斯V百公里油耗5.74升，城市油耗7.13升，高速油耗5.00升。丰田第四代普锐斯，根据其全新TNGA渠道所生产的第一款车，更巩固、轻盈、安全、宽敞和舒服，操作感更好，也愈加节能。5、雷克萨斯CT200h百公里油耗5.88升，城市油耗7.59升，高速油耗5.00升。雷克萨斯承诺电池的寿数现已做到与整车相同，车能开多久，电池就能用多久，还供给6年或15万公里的免费保修免费养护效劳，所以寿数方面根本不用过分忧虑。低油耗车型48v虽然双积分给各大车企带来了不少压力，但还在以燃油车销售为主的现阶段，如果一味地推出纯电动车的话，就有点拆东墙补西墙的意思了，所以油电混合似乎成了万能的配方，一方面能及时补上积分的缺口，一方面又能留住原有的消费者，而48V轻混也成为了很多车企屡试不爽的一剂苦口良药。药的成分决定了药的疗效，而油电混动根据结构、原理的不同也分为弯返裂轻混和重混，像丰田和本田的混动技术属于重混的范畴，两者之间最大的区别在于轻混的电力不能直接驱动车辆行驶，而重混的电力系统可直接驱动车辆行驶。并且丰田的混动技术已经比较成熟，在燃油经济性的表现上也有目共睹，所以向丰田抛出橄榄枝的车企也不在少数，不过都被婉拒了，因此现如今重混的普及率依然不高。因此很多车企也只好另辟蹊径寻找其它的混动之路，这时48V轻混系统逐渐走进了他们的视野。目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V蓄电池、48V/12V电压转换器、48V能量回收加速辅助电机、电池管理系统等组成。简单来讲可以看作是12V启停系统的升级版，意义在于更高的电压可以支持功率更大的用电零部件。这套系统的基本原则就是在汽车不需要发动机动力的时候，让发动机“休息”，从而避免不必要的燃油消耗。让车辆更省油一般来说，大致有两种情况是不需要发动机动力的，一种是在等红绿灯时，这时候不需要发动机输出动力，只需维持车上的用电零部件工作即可；而另一种是在松开油门踏板，系统判定车辆处于滑行状态时，就可以令发动机熄火同时变速箱挂入空挡，进入一个省油状态。以之前吉利博越GE公布的信息来看，采用48V轻混系统的车型综合下来，油耗可以大幅降低15%。而从奔驰之前公布的采用48V系统的S320信息来看，其油耗更是降低了17%，燃油经济性方面的提升十分明显。动力辅助车辆费油的工况无非就是在走走停停和大脚油门的情况下，上面已经解决了第一个问题，而之所以会大脚油门无非就是想要获得一个更好的加速，那么这时候48V电机也能够在车辆需要额外动力时介入，协同发动机工作，改变了以往发动机只能靠多喷油来提升动力。动能回收车辆在需要加速时，这个能量回收加速辅助电机能参与，提供一定的动力辅助。相反在刹车时，这个电机会转换角色，把车辆减速时发动机被反拖拽产生的动能，通过能量回收电机发电储存在48V的电池中，为下一次辅助加速提供充足的电能。为什么是48V？我们先从主流的12V系统开始说起，根据P=UI，对于相同功率的用电器而言，电压与电流成反比，这样也就变成了提升电压还是电流的问题，那为什么是选择提升电压比较合适？这就又要引申出另外一个公式了，Q=I2Rt，Q为热量，它与电流的平方成正比，如果提升电流的话，那么产生的热量将会非常大，电路的热量一高，那么产生的危险自然不言而喻，所以提升电压是个稳妥的方案。这就又引申出另外一个问题，为什么不是60V甚至更高？一方面48V更接近安全电压36V，另一方面也是为了节约成本。据了解，使用重混技术的成本会是使用48V轻混的成本的5倍左右，但节省的油耗并不会有着5倍的提升，而且电压一高，要考虑到的还有高压电路保护、车载电器系统稳定性等问题，所以综合来看48V轻混系统效益更高。总结反观以上几点可以看出，48V系统的引入归根结底还是为了节省能耗，至于成效如何？跟驾驾驶习惯和用车环境密不可分。现如今许多豪华品牌的车型也都纷纷配备48V轻混系统，相信在传动燃油车向纯电动车过渡的当下，未来会有48V轻混的一席之地，但是不是车企们的救世主呢？至少目前的疗效还算不错。
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