连续可变气门正时系统 是什么？
可变气门正时系统其可叫做VVT（Variable valve timing）或者VCT（Variable camshaft timing），但其意思是一样的，就是根据不同的发动机负荷工况和转速，来调节气门开闭的时刻，从而使得发动机运行在最适合的动力输出及经济区。
VVT系统目前主流的是侧置OCV式VVT系统，其主要由调相器，OCV机油控制阀组成；辅助零件包括凸轮轴相位传感器，曲轴相位传感器，ECU ，凸轮轴信号轮，曲轴信号盘，止回阀，VVT中央螺栓等组成。
调相器是最终调节气门正时的执行机构，其基本结构原理：调相器每个油腔含有两个液压室，一个气门正时提前室和一个气门正时延迟室。这两个液压室位于凸轮轴链轮支承壳与凸轮轴转子之间，转子连接着凸轮轴。油泵为两室提供机油。由机油控制阀(OCV阀)控制两室的液压水平，按照发动机运行条件调整凸轮轴链轮以及转子的相对相位，而由于转子连接着凸轮轴，故连带着调节气门的相位，以获得最优配气效果。
锁销：锁销的作用在于发动机熄火后，调相器回到初始位置，锁销在弹簧的作用下落锁，固定调相器初始相位。待发动机点火恢复机油压力后，脱锁使调相器能够自由调相。
由于锁销和锁销孔配合精度很高，并且VVT调节有一定速度要求，故我们必须先固定一个VVT的转子位置，才可能进行落锁脱锁动作，否则转子在自由状态，锁销很难插入锁销孔。由上图右侧实物图所示，可以看到，一般转子需要靠在定子油腔的一侧，转子和定子的相对位置固定了，其锁销才能落锁脱锁，而转子靠在定子油腔一侧，势必气门正时必然处在最大提前或者最大滞后位置，这也是VVT的初始相位。所以一般来说，调相器只能从初始位置向最大提前方向调节，或者向最大滞后方向调节，即只能从初始相位向一个方向调节。这就限制了VVT的策略应用，并且初始相位只能折中的放在可以尽可能大的覆盖这台发动机所需相位的位置，但此位置一般不是最优的起动/冷起动相位，这些都需要标定这块进行策略优化。当然，中间锁止调相器可以解决这个问题，我们下次再说中间锁止调相器。
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