怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？
对于这个问题来说，我们一定要知道奔驰公司所说的2022年全面停产燃油汽车的含义，近几年来，随着世界各国对汽车排放标准越来越严格，越来越多的车企列如：宝马、捷豹路虎、大众等因为无法达到其排放标准而被陷入两难的境地，对此，各大车企都纷纷加快了对新能源汽车领域的研发工作，从而规避了，因不符合排放标准所带来的风险。这样看来，不是说奔驰在2022年就不生产内燃机为动力的汽车了，而是受到欧盟环境保护法案的原因，改为生产混动和电动汽车，奔驰车的动力即有内燃机又有电力驱动，这就是所谓的电汽化（注：也就是混合动力汽车和电动汽车并存），以现有的科技水平，没有突破电池续航里程和充电问题时，汽车的电动是不可能完全取代内燃机的。
1.首先我们要明白奔驰停售内燃机车这个概念是什么：
所谓停售内燃机汽车，实际上是受到欧盟最新的环境法案颁布后被迫停售了现有的燃油发动机而已。但燃油发动机本身不会停产，而是在原有基础上减少气缸数量，从新优化气缸布局，增加一台电动机，让奔驰旗下的车型成为插电混合动力车，或混合动力车。这就和现有奔驰发动机上都有一台涡轮机一样，电汽化不代表内燃机的终结，而是帮助内燃机在更加环保的情况下，拥有更好的动力输出表现。
2.其次面我们要明白新能源车和内燃机车到底有什么不一样：
燃油汽车指的是传统燃油汽车，也就是不加装电动机的情况下，完全靠汽油或柴油驱动的动力系统。所谓的停售，也就是停止生产和销售这种纯燃油动力的车而已，但是问题中您提到的零配件供应问题，其实是不用担心的，现在的奔驰和其他车企，都采用模块化设计，也就是大部分零件都是通用的，相同类型的零部件在价格上都是一样的。
所谓的新能源车就是，改变了传统单一靠燃油作为动力来源的方式，但新能源也绝非是电动车的代名词，混合动力汽车、使用清洁燃料的汽车这些都是新能源车。
3.为什么说新能源是发展主流趋势：
随着欧盟推行新的环境保护法案后，欧洲各大车企也纷纷表示发展新能源汽车，停售现有的内燃机。在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露针对一些国家已经制订了，停止生产销售传统能源汽车的时间表目前工信部也启动了相关研究，将制订出符合咱们自己的时间表，对你没有看错，这意味着继德国、英国、法国等国之后，中国也要禁止销售内燃机车了！
总结：
新能源汽车是行业发展的趋势，从各国已颁布对新能源车领域发展和推行的政策再加上今年的日内瓦车展就可以看出来，各大车企若想分得更多得市场，就要出台一个长远的战略，所以说奔驰2022年停售内燃机车这一战略举措，既顺应时代发展潮流，又表现出这个百年车企进军新能源车领域的决心！
因为奔驰心里有逼数呗。
面对所有车企，其实都是这样一个严酷的选择：要么转型，要么死。一方面是来自于欧洲日益严苛的环保标准，而另一方面，来自于国内自主品牌的降维打击。如果你懂车，应该知道我说的是哪个品牌。
你还记得柯达胶卷吗？你还记得诺基亚手机吗？希望在几年后，你也能记得奔驰、宝马、奥迪……
在1876年，罗斯·奥古斯特·奥托制造出第一台四部冲程内燃机后的一百多年里，汽车发展，一直都只是量变，而依旧没有产生质变。发动机热效率提升了，风阻系数越来越小。动力越来越强，油耗越来越低。然而原理依旧和一百多年一样，进气喷油，燃烧做功……各大车企，躺在这个方向的技术积累上得吃得喝，直到他们显示被丰田给了一棒子。
丰田的双擎油电混。
全世界的汽车厂商都在和发动机热效率较劲的时候，丰田偷偷摸摸玩起了电！不是汽油机的热效率不够高，40%的转换效率已经不错了，毕竟汽油的热值高。然而传统发动机很难保持一直在最佳工况区间下工作，过高或者过低转数，都会导致汽油燃烧不充分，大量燃油被浪费。
这也是为什么自动挡档位越多越省油，同样的车，同样的发动机，4AT肯定没有8AT省油，正是因为8AT可以在更多时候让发动机以最佳工况工作。
然而，丰田通过电机和小电池的介入，极大地改善了起步阶段燃油不充分的问题，起步用电，通过电机获得大扭矩驱动车辆，当车速达到一定程度时发动机介入，同时剩余的功率可以给电池反充电，保持下次有足够的电可用。电机就好像个查缺补漏的小工一样，给发动机打下手，极大提高了发动机的工作效率。
于是，普锐斯出来，百公里三四个油，瞬间让丰田在全世界脱颖而出，直到今天，卡罗拉、雷凌还可以躺在这项技术上收割红利。
然而，丰田的油电混可以节油，也只能节油而已。欧系、美系也跟着车身减重，优化发动机，甚至还加上了发动机自动启停，48V轻混（欧洲环保政策倒逼的结果），现在小排量的大众也能做到5升油，虽然丰田依旧有技术优势，不过优势已经不明显了，而且因为成本的问题，并没能对传统燃油车市场造成太大冲击。
可是后来……中国有一家车企，推出了个“542”，百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里油耗2升！各车企高管的第一反应是不信：这怎么可能，等看到实车后，这才慌了。
没错，那家车企叫比亚迪。搞出来第一辆542插电式混动是唐。
百公里加速5秒，哪怕是中型SUV，燃油车也不是做不到。四驱系统也不难，三把差速锁，效果可能会更好。可是百公里的油耗两升？当然，唐不充电是做不到油耗2升的，最后看唐的价格，这些国际车企懵了，唐只卖20多万……
一代的时候还好，唐出来后，被人各种黑，很多人直到今天都不知道比亚迪电池终身保，不用自己花钱换，知道今天都不知道唐不插电也可以跑，很多人哪怕买了唐，开了好几年的插混唐都以为唐没电油耗特别高……都是那时候车黑的贡献。
没有车黑，一个汽车小白怎么会想到插混车要换电池的事情？还煞有介事地说好几万？感谢车黑们，你们让这些车企又多收割了5年的韭菜。
为什么感觉最几年我国发动机突飞猛进，瞬间追上了国际水平，大众EA888用了多少年了？本田地球梦无非也就是小改动而已，仿佛国际品牌停滞不前，让我们赶超一样。是发动机技术已经到达瓶颈了吗？不是！是因为国际车企都明白，再死磕发动机没前途！得玩电，电动或者插混，走比亚迪的路子！
表面上不屑，包括你们，看到这篇文章的时候可能脸上也带着不屑，这是比亚迪的托吧？水军！吹比亚迪吹得太过了。
呵呵，你有各车企的专业人士懂车吗？我想应该没有吧？哪怕你是修车的，哪怕你是汽车销售，从业人员，车评人，你的见解仍旧比不过那些车企的高层吧？那些决策者在干嘛？他们在学比亚迪！
五年前唐刚出来的时候，全世界就只有比亚迪一家做插混车。而现如今呢？奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、路虎、大众、丰田、本田……基本上你能叫得上来的品牌，都推出了旗下的插混车型！为什么？政策扶植吗？新能源趋势吗？不是！他们在自救！不转型就是死！哪怕弄的只是比亚迪的DM1.0版本，哪怕学得不伦不类，依旧要退出市场，哪怕不卖也一定要有！至少在新能源领域也要刷个脸熟！
奔驰为什么要找比亚迪合作？丰田为什么要找比亚迪合作？别说开奔驰的，两年前开丰田的都瞧不起比亚迪！燃油车领域，这些汽车厂商有独当之处，这必须承认，可是在插混领域，比亚迪在他们面前用专利墙已经竖起了一座不可逾越的大山！
不用欧洲严苛的环保政策，只要消费者都回过味来，谁还买燃油车？可以这么说，现在插电式混动唯一的缺点就是贵！比你更快，比你更省油！那是降维打击！你无处可逃！
现在比亚迪的秦Plus超级混动，DMi车型和SUV，宋Plus DMi超级混动马上就要上市了，就看售价！售价就是燃油车的一道生死线！比如说秦Plus DM卖15万，那么15万以上的紧凑级燃油车就等于被判决了死刑！如果定价13万，那么生死线就在13万这，超过车辕以上的砍头！
试想一下，一辆颜值不低的紧凑级轿车，百公里加速7.9S，在市面上算是优秀的水平，可以当纯电车用，市内通勤不用加油，用车成本百公里三块多！哪怕不能充电也不影响，油耗3升左右，只卖13万，你还买别的车吗？
奔驰为什么要在2022年全面停产燃油车，因为他们明白，那时候即便不停产，也没人买了。倒不如自己提前说，按计划停产，还更加体面一些。
立帖为证，汽车产业变革即将到来，不是几年，甚至不是几个月，就是现在，已经悄然开始！
与戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈、主管技术研发的康林松和负责销售与市场营销的贝思格不同，让戴姆勒大中华区总裁、主管中国市场业务的负责人唐仕凯在本届法兰克福车展上登台主讲EQ品牌，已透露出戴姆勒集团对中国在新能源领域未来的市场表现委以重任。
戴姆勒集团董事会成员、大中华区总裁兼CEO唐仕凯
法兰克福车展身处欧洲，因此德系车一直以来都是这个舞台上唱主角的不二人选，全新概念车、量产车以及车企重要战略的集中发布都吊足了观众的胃口。而这其中，又尤以戴姆勒集团最为聚焦外界的目光，从媒体记者围绕地水泄不通的展台就可“管中窥豹”一般知晓其受关注的程度。
汽车预言家从现场了解到，今天戴姆勒集团展台的主题围绕着旗下的一个全新品牌展开——EQ。在聆听戴姆勒集团多位董事会成员轮番上阵讲解EQ品牌概念车及未来新能源发展战略规划的过程中，汽车预言家发现一个令外界值得玩味的细节。
身为戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈，第一个登台做总揽全局的概述是长久以来的惯例，而负责集团研发业务的康林松以及主管销售与市场营销的贝思格的上场同样是一贯的流程。在此背景下，担任戴姆勒集团大中华区总裁的唐仕凯能够在此重要场合上台发声，或许是集团在向外界传达一些深层次内涵——戴姆勒将中国视为贯彻推进集团新能源战略的重要市场。
上台讲解EQ的唐仕凯向外界传达了什么信息？
低调务实、谦逊谨慎、亲和力十足，同时给予在华合作伙伴最大的尊重和诚意，是能够将戴姆勒集团战略在华完美贯彻，并将中国区域市场意见反馈上级的“上传下达”的实践者。这是戴姆勒大中华区总裁唐仕凯给所有接触过的人的最深印象。
戴姆勒集团董事会成员、大中华区总裁兼CEO唐仕凯
唐仕凯在2012年底正式成为戴姆勒股份公司的董事会成员，随即担任了戴姆勒大中华区总裁兼CEO一职，负责集团在华所有业务的战略及运营。2015年合同即将期满后，鉴于其成功推进了戴姆勒在中国市场的业务发展，巩固了梅赛德斯-奔驰在豪华车市场的地位，董事会决定将其任期延长至2020年底。
继续委以重任证明了唐仕凯的成绩和价值，同时也彰显了中国市场在戴姆勒集团全球业务拼图中举足轻重的地位。
2016年奔驰提前四年时间重新夺回全球豪华车品牌销量冠军；2017年8月奔驰在华创下单月销售新记录，交付新车五万辆，同比劲增24.5%；今年1~8月底，在华累计销量为39.2万辆，较去年同期上涨32.8%，连续56个月实现在华正增长，并保持着持续稳定的发展态势……
不可否认，上述一连串成绩非常地漂亮，但对于一家拥有百年历史的汽车制造商来说，眼下的利益和收获只是企业前进的基石，更重要的是预见未来的战略眼光，寻找下一个市场增长点就是奔驰即将挑战的目标。毫无疑问，与众多竞争者一样，戴姆勒将集团下一步的落脚点圈定了“电动化”。
作为戴姆勒集团董事会成员，唐仕凯得以参与事关集团未来命运走向的重大课题，当环境问题迫在眉睫，发展新能源成为世界多国的普遍共识时，戴姆勒集团，这个有着131年造车历史的“汽车发明者”也十分清楚在此历史契机驱动下的企业使命，即跟上时代步伐推动传统燃油车向电动化转型。
在此过程中，唐仕凯就是戴姆勒新能源战略非常好的贯彻与执行者。集团内部工作人员曾这样向汽车预言家描述他眼中的唐仕凯，“唐仕凯先生在戴姆勒集团工作近30年的丰富经验使其非常了解集团过去及未来的发展脉络，如今掌管大中华区的业务更是为其履历锦上添花，毫无疑问，立足区域市场把握汽车行业未来发展动向，以唐仕凯先生为代表的独具战略眼光的规划在集团上下获得了一致的认可。”
今天，在法兰克福车展戴姆勒集团展台上，唐仕凯与其他几位董事会成员一起登台讲解EQ品牌及集团的新能源发展战略这一举动，正再次向外界昭示了集团在华发展和推动新能源汽车战略的决心。
针对新能源领域，戴姆勒集团在本届车展上说了什么？
电动化是戴姆勒集团“瞰思未来”（智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动）战略的核心支柱，本届车展上，它也当之无愧地成为整个集团战略发布的主题思想。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈宣布，集团计划在未来几年时间内把Smart打造成为一个纯电动汽车品牌，这也使Smart成为首个将产品阵容转变为全电动车的传统汽车品牌。
与此同时，蔡澈还代表梅赛德斯-奔驰向外界做出郑重承诺：到2022年实现梅赛德斯-奔驰整体产品阵容的电气化，这意味着在每个车系中，奔驰都将为用户提供至少一款电动车型，而这个规划涵盖了50多款电动车的庞大产品阵容。
汽车预言家了解到，未来推出的每一款新的梅赛德斯-奔驰电动车型都是戴姆勒在为EQ战略积蓄力量，除了在本届车展上亮相的EQ A概念车外，集团有望在明年推出首款纯电动EQ量产车型——EQ C。
法兰克福车展亮相的EQ A概念车
EQ A概念车定位于紧凑型两厢车，它继承了梅赛德斯-奔驰一贯的设计语言，整体设计线条偏向运动风格，全新的进气格栅采用封闭式设计，同时与前大灯组相连，车灯则应用了OLED前大灯组技术。动力方面，EQ A采用前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大功率270马力，峰值扭矩500N。此外，新车搭载60kWh的锂离子电池组，最大续航里程可达400公里。
唐仕凯讲解戴姆勒集团新能源发展战略
聚焦EQ电动子品牌，在全球展开布局推进电动化的进程中，中国市场同样担任了特殊使命，据唐仕凯介绍，鉴于中国“2025战略”规划中向新能源领域的政策偏移，外加逐步成熟完善的配套设施落成，中国有望成为推动新能源汽车向前发展的先驱代表，因此，集团预计中国市场的销量将在奔驰电动车全球销量中占有很大的比重。
戴姆勒集团在华发展新能源进行了哪些布局？
戴姆勒集团在新能源领域一直存在一种危机感，事实上，今年5月默克尔就曾对戴姆勒等德国车企提出要求，必须制定企业的长期发展计划，尤其在电动车核心的电池相关技术上要跟上市场需求。
与此同时，作为戴姆勒全球最大的单一市场，中国对汽车尾气排放的标准也越来越严格，距离2019年中国新能源市场完全进入自由市场竞争的节点只剩下不到两年时间，车企随之而来的竞争也必将趋于白热化，这都促使在新能源战略上与同级竞争对手相比稍处落后位置的戴姆勒决定在战略合作的布局上加快脚步，而提前选好合作伙伴进行资源共享，并拥有一条高质量的产业供应链，都将是这场竞赛的核心。
为此，戴姆勒集团已经从多面出手，牵手北汽和比亚迪两家中国本土车企，完成了在华布局新能源战略的初步轮廓。
2017年7月5日，在中德双方最高领导人的见证下，戴姆勒集团与北汽集团签署了新能源战略合作框架协议，双方将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元）于新能源技术研发和车型生产。汽车预言家了解到，从研发中心到整车及零部件工厂和电池工厂，作为合作伙伴的北汽已经在亦庄为戴姆勒准备好了一个完整的新能源基地，据悉该基地距离北京奔驰工厂不到五公里。
事实上，戴姆勒集团在华的合作伙伴不止北汽这一家，在新能源领域，比北汽更早与戴姆勒“牵手”的是比亚迪汽车。2010年两家车企以50：50股比成立技术合资公司，共同出资6亿元启动专门针对中国市场的电动汽车研发；2012年，由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统的腾势品牌诞生；2017年5月，为确保合资企业后期研发的可持续发展，戴姆勒和比亚迪宣布继续向腾势注资10亿，并允许腾势进入12家奔驰销售网络，拓宽渠道建设助力品牌销量增长。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团及梅赛德斯-奔驰汽车研发的康林松
在讲解EQ品牌概念车的过程中，唐仕凯表示，未来戴姆勒集团将在全球四大洲，高度灵活的梅赛德斯-奔驰生产网络下投产EQ系列车型，在中国，不仅有首个德国之外的梅赛德斯-奔驰乘用车发动机工厂，列入建设计划清单中的除德国外首个动力电池生产基地也即将破土动工，在此背景，明年有望上市的首款纯电动汽车EQ C也理所当然地将中国纳入首批投放市场考量中。
首先要说的是，奔驰之所以说2022年全面停产燃油汽车，是为了迎合德国国家在2025年停售燃油汽车的时间表而制定的。其次要说的是，奔驰停售燃油汽车，并非你所想像的那样。
什么是停售燃油汽车
所谓停售燃油汽车，实际上是停售了现在量产的燃油动力发动机而已。但燃油动力发动机本身不会停产，而是在原有基础上增加一个电动机装置，让奔驰车成为插电混合动力车，或混合动力车。这就相当于，强制所有发动机增加一套涡轮增压一样，并非是传统发动机的灾难。
什么是燃油汽车什么是新能源车
燃油汽车指的是传统燃油汽车，也就是说没有任何混合动力系统，完全靠汽油或柴油驱动的动力系统。所谓的停售，也就是停止生产这种纯燃油动力的车而已。
而新能源车的定义，也绝非是纯电动车这一种属性，凡是混合动力车型在国际上都被称为新能源车。所以到了2022年奔驰全部切换成混合动力车型，我认为并不是啥难事儿。
车型不变，不会变成Q型车
虽然戴姆勒奔驰也展示了自己未来的纯电动车，或者说是新能源车的车型，但这也只是一个概念车而已。奔驰怎么可能利用短短5年不到的时间，就停产所有现售车型。如果这样，奔驰S级奔驰E级又何必换代呢。
因此说，到了2022年，奔驰车在外表也不会有啥变化，还是熟悉的外观熟悉的配方。变更的仅仅是动力系统。
无论是奔驰也好，还是其它汽车品牌，对于这种时间表，我认为我们还是得平常心对待。我就说两点，第一，停产纯燃油车不代表就全面普及纯电动车，未来很多年全世界的汽车还会是以内燃机为主，准确说是内燃机加电机的混动形式，所以，现有内燃机并不会立马就被“淘汰”，你担心的那些问题是多余。
第二，要知道现在全世界纯燃油车的量是很大很大的，每一辆车背后都是用户，作为各家汽车品牌，他们面对这些“数字”，相信会有个长远稳妥的安排来应对你所担心的问题，特别是奔驰这种汽车巨头，更是如此。
如果连这个“善后工作”都做不好，那又凭什么开启新能源时代的“大门”呢？
新能源是今后汽车的发展方向，这没有什么可大惊小怪的。丰田早就已经推出了混合动力系统，像奔驰、宝马、奥迪这些老牌豪华品牌，肯定也会随着市场的流行趋势而发生改变。奔驰的原话是这样说的：2022年，奔驰将为所有车型提供纯电力驱动系统，到2020年Smart品牌则全部实现纯电动化，而奔驰品牌旗下将至少有50款混动或者纯电动车型。
奔驰的大致的意思是会停产纯燃油车，但也并没说只生产纯电动车，也就是说，在纯燃油车和纯电动车之间，还有一个混合动力车型。我个人觉得，混合动力系统才是今后普及最为广泛的车型。从目前看来，纯电动车型的续航里程和充电桩网点，是一个难以跨越的鸿沟。
完全不必担心零配件供应和纯燃油车保值率的问题，首先，按照奔驰的零配件供应渠道，零配件保证持续供应15年是完全没有问题的，而且按照国内的汽车行情，能把一辆车开到十几年的人，毕竟是少数。第二，就算是全面铺开新能源车，想在短时间内限制纯燃油车上路行驶，是完全不现实的。毕竟我国的汽车保有量非常之大，而且也未必所有人都喜欢开新能源车。所以纯燃油车的贬值率，应该会是一个呈现出比较正常而稳固下降趋势。
想将新能源车全面铺开，需要满足以下几个条件。第一，缩短充电时间，增加续航里程。假设我开一辆纯电动车去自驾游，半路我要对车辆进行充电。给车辆充电的几个小时里，我去哪儿呢？在车上等着？第二，增加充电桩的网点。如果新能源车全面普及，但是充电网点不够用的话，就会非常不方便，毕竟现在很多小区的地面停车位，都无法安装充电桩。
岩哥的观点：就算今后纯燃油车停售，不代表现有的纯燃油车就不能上路。所以新能源车想全面普及，是一个漫长的过程。
我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！
停售燃油车是历史发展的必然趋势，这个谁也改变不了。
现在入手肯定没有问题呀，停售燃油车只是停止销售，不可能停止燃油车的维护，也不可能停止燃油的出售。
就奔驰电动那开玩笑一样的技术，自欺欺人呗，做做样子，呼吁呼吁，先给别的国家和企业一个巨大的压力，德国政府也满意，欧盟也有面子，到22年再宣布停产失败，电动不成熟，继续造燃油车，没付出啥就有效钳制别的车企，资本主义不就好这么折磨别国嘛
首先，这是一个大趋势，未来肯定会淘汰掉传统燃油车，取而代之的就是新能源车，其实也不仅仅是奔驰，像长安也早早宣布了2025年就停售燃油车，而且欧洲很多国家已经介入了，要求车企在某一年后停售。
但是这里说的是停售，可没有说不让上路，因为短时间内，还达不到电动车的全面普及，而且电动车的相关技术，和燃油车比起来，还是差的多，还需要很长的一段路走。
就拿现在来说，电车的续航能力就是一个大问题，只能用作代步通勤，想要自驾游，不可能的，不是哪里都可以充电的，而且售价相对也比较贵，不是所有人都能支付的起。但是不管怎么说，一步一步来吧，早晚大街上都会变成电动车。
大家好，这里是爱车的厨子，下面为您辟谣关于奔驰燃油车停产停售的说法，感谢您的关注！！！
为什么说是辟谣呢？
首先题主关于奔驰燃油车停产停售的说法是不对的，因为奔驰官方从来没有说过这样的话，而且我相信以前不会，今后也不会。
本来我看到这样的问题想一笑了之的，毕竟谣言止于智者，但是想到这样的说法有可能影响大家对燃油车的看法，所以写了点自己关于此事件的一个看法，先声明并不是针对哪位，而是给不明所以的车友普及以下专业知识。
一、关于奔驰全面停产停售燃油车说法的来源
首先大家需要知道的是一句话是“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，”为什么这么说呢？因为停产停售燃油车的说法来源是：“2017年9月14日第67届法兰克福车展上戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士的讲话以及媒体的访谈内容。”
具体内容有很多（这里就不一一细说了，下面会讲到），而停产停售燃油车的说法是根据蔡澈博士所讲的：“到2022年，梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电气化，在新能源EQ品牌的推动下，奔驰正在规划一个包含50多款电动车的庞大产品阵容”而得来的。
关于这句话的解读可以有很多种意思，大家可以清楚的看到蔡澈博士所讲的关键内容是：“产品阵容电气化，”而且是将要实现，并不是完全实现，所以个中原由可想而知，于是类似的内容就被夸夸其谈的个别媒体用以夸张的手法展现了出来，最后演变成了：“全面停产燃油汽车”
二、解读当时戴姆勒官方所表示的内容
上面讲到的产品阵容电气化就是其中一点重要的内容，也就是说在2022年奔驰旗下的每款产品至少会有一款电气化的车型出现，而这也是奔驰公司对于未来汽车电气化发展的认同和一个基本的布局。
当中蔡澈博士还说：“从传统内燃机车型到电动车，对我们的环境和社会经济有很大影响，但是相较131年前这一对社会产生变革的影响，内燃机到电动车实际上没有那么强烈。”
而且奔驰公司也并不愿意马上就给柴油车技术或者汽油车技术“判死刑”。当时蔡澈博士还表示将斥资30亿欧元继续研发柴油技术，并说道："称戴姆勒仍然坚守发展内燃机技术其实就是能够“可持续”地为通向未来“积蓄力量”。
如果我们从一个商人的角度去看的话，燃油车现在可以说是奔驰公司的主营业务，也是重要的经济来源，一旦放弃，那么不要说研发电气化汽车了，就算支撑奔驰公司都会相当的困难。
所以综合所有的因素来说全面停产停售燃油汽车是完全不可能的，这只是媒体的噱头而已，奔驰公司只是表示未来会朝着电气化发展而已，至于发展速度的快慢，就要根据具体因素去分析选择了。
三、全面停产燃油汽车有没有可能？
我们在回到全面停产停售燃油汽车这个问题上，说实在话，现在的社会是在朝着这一方向在前进的，至于实现与否要看时间了，因为现在大环境下都在提倡环保、爱护坏境，所以燃油汽车的排量才会成为主要解决的问题，但是电气化汽车的问题也同样不少，而最终舍弃谁或者是并头前进这个问题还不好说。
但是全球很多国家在燃油车销售方面做出了时间规定，如下图：
不过目前国内对于燃油车禁售时间还没有明确的规划，所以我们可以理解为电气化汽车是一种趋势，但是关于施行与否，还是个未知数，因此我们大家也不需要去担心自己的买了燃油车还能开多久、燃油车是否还能购买等问题。
个人认为：现在只要你有钱，燃油车放心购买、放心使用，绝对没有问题，因为现在谈这个问题真的还太早了，毕竟国6的排放才施行不久。
四、我国如果全面停产停售燃油汽车会有哪些影响？
按照我国目前的情况，新能源汽车市场占比大概是5%-10%，假设30年后我国开始全面停产停售燃油汽车那么新能源汽车的占比差不多能达到30-50%，但是一旦停售那么势必会引起汽车市场的动荡，这是其一；
其二，新能源汽车现在主要的领域还只是乘用车，在一些重型机械用车方面根本毫无涉及，而这些机械用车对动力和续航能力要求都特别高，就算再发展30年，性能方面也不可能一下子达到标准；
其三，停产停售燃油汽车唯一的好处就是更好的保护地球环境，还有一个就是节约资源。
五、总结
个人认为停产停售燃油汽车是一个梦想，而且有点遥远，如果想要实现，只能循序渐进，因为影响的因素太多了，毕竟这不是哪一个人的事情，虽然说爱护环境人人有责，但不讲卫生的情况同样存在。
我是爱车的厨子，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享！
标签：停产,奔驰
