铁道部为什么撤销
撤销铁道部，是为了实现政企分开，提高管理效率，提高服务意识。
尽管这些年来铁路建设有了长足进步，近年来高铁的飞速发展更是有目共睹，但落后体制所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决，内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年。
铁道部2010年出台新规，规定改签须在开车前办理，致使乘客迟到了唯有车票作废，而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效，服务意识差，霸王条款层出不穷，“铁老大”的名号由此叫响。
而温州动车事故的惨烈场景，以及刘志军等铁道部高官的贪腐案件，更是令抵制铁路改革的理由显得荒谬，暴露出自成一体、高度垄断的铁路体制已到了不得不改的地步。
几十年来，铁路系统始终以政企合一的计划经济面貌存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。
2001年，我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革，对象直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。
结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为体制改革而使行业太分散，且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。
用计划经济的思维，管市场经济的铁路，用计划经济的方式，建市场经济的铁路，不可能不出现问题，也不可能讲经济效益。所以要撤销铁道部。
扩展资料：
中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。
根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。
将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
参考资料：
铁道部一直被认为是计划经济的最后一个堡垒。盖因铁道部在运行、管理和服务过程中，充斥着太多的计划经济元素，让公众无法在这样一个以服务为主部门中，享受到与其他服务部门一样的服务。很多情况下，只能在利益受损中接受“被服务”。
不仅如此，这些年来，由于铁路部门始终按照计划经济的一套进行运营和管理，投资与决策，因此，在大量占用社会资源的同时，运营效益却十分低下。
特别是以负债为手段的盲目扩张，不仅背上了沉重的债务负担，而且投资损失也十分严重。其中，画地为牢式的投资建设，更是出现了十分严重的投资数额大、损失多、质量差的问题，且引发了一系列的贪污腐败案件。
用计划经济的思维，管市场经济的铁路，用计划经济的方式，建市场经济的铁路，不可能不出现问题，也不可能讲经济效益。公众希望铁道部赶快撤销，与铁道部的计划经济意识太强、计划经济思想太重有着密切的关系。
还有一个很重要的原因，就是铁路行业是一个垄断行业，一个将行政职能和企业功能混合在一起的垄断行业。也正因为如此，服务水平、服务质量、服务效率的高低，公众没有话语权，而只能发发牢骚，说说难过话，只能期盼着改革能将这样的体制打破，将垄断打碎。
扩展资料：
改革的呼声很高，改革的目标也十分明确。铁道部的撤销，可以说是在改革之路上迈出的重要一步。需要引起有关方面关注和重视的是，撤销铁道部，只是铁路改革的开始。接下来需要做的工作还很多很多，如如何加强铁路的运营和管理、如何进一步加大铁路基础设施建设、如何改善运输条件、如何提高服务质量等。
因为，将铁道部的行业管理职能划归交通运输部以后，公众对交通运输部的管理能力和管理水平，也会给予更大的关注与期待。而就目前交通运输部自身的管理能力和水平来看，很多地方也是很不尽如人意的。
别的不说，仅就公路收费而言，交通运输部就堪称不作为。如果再加上近年来交通运输行业大案要案频发的问题，对铁道部的行业管理职能划归交通运输部，也会让公众心存担心。
改革只是一种手段，改革的目的能否达到，关键看改革后的效率与水平、质量与效益，看能给广大人民群众带来怎样的利益和服务。如果仅仅满足于撤销铁道部，仅仅满足于铁道部一分为二或一分为三，那改革也不可能取得成功与突破。
参考资料：
被称为计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统，终于迈出了改革的一大步。根据昨日揭晓的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的国家铁路局管理，有关安全运输生产的企业主体责任则由中国铁路总公司承担。这意味着，铁道部从此将成为一个历史名词，“铁老大”的名号也将随之走向终点。
撤销铁道部，实现政企分开，可谓人心所向。几十年来，铁路系统始终以政企合一的计划经济面貌存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年，我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革，对象直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为体制改革而使行业太分散，且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。
事实证明，铁道部不改革的理由并不能站住脚。尽管这些年来铁路建设有了长足进步，近年来高铁的飞速发展更是有目共睹，但落后体制所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决，内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年；铁道部2010年出台新规，规定改签须在开车前办理，致使乘客迟到了唯有车票作废，而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效，服务意识差，霸王条款层出不穷，“铁老大”的名号由此叫响。而温州动车事故的惨烈场景，以及刘志军等铁道部高官的贪腐案件，更是令抵制铁路改革的理由显得荒谬，暴露出自成一体、高度垄断的铁路体制已到了不得不改的地步。
如今，铁路系统终于实行政企分开，可谓铁路改革的一大进步。那么，政企分开后的铁路系统，能否革除旧有的种种弊端，引入竞争意识，真正以消费者为上帝，让旅客享受到物美价廉的铁路服务？购票难能否得到有效缓解？铁路的规章制定能否接受民意制约？铁路出行安全能否更有保障？这些恐怕是公众最为关心的问题。
方便管理，成立一个公司比较好管理
政企分开是机构改革必经之路!!
标签：铁道部,撤销
